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路基固化剂
| 来源：邵君( 先生，国内国际部经理 ) 发布时间：2017-7-13 19:16:11 |
本文介绍路基固化剂。
板体固化是指通过在需要做板体稳定的区域内，加入路基固化剂和路面基层胶结材料，利用施工机具使固化剂与土壤充分拌合，然后进行压实，使其固结成一个稳定的板体。
板体固化技术研究成果。板体固化技术又称复合固结土施工技术，主要用于路基基层，材料为天然土壤，用路基固化剂和路面基层胶结材料按照一定比例与土均匀掺配而形成的、能够满足路用技术指标要求的路面基层混合材料。
板体固化的应用。吹填砂路基常用的处理方案有换填、真空动力固结及板体稳定，真空动力固结处理方案不适用淤泥质粉土含量高的路基处理，板体稳定方案为新工艺，处理效果好，工程造价最低，可广泛应用于粘土、泥炭、淤泥和其他类型的软土地基处理，但其处理深度不宜过厚，施工进度相对换填方案慢，比真空处理施工要快。
从处理效果上看，经板体稳定技术处理后的路基平均弯沉值为22-25（0.01mm）其顶面可直接铺筑路面结构层。对于建设规模相对较小，采用板体稳定方案既能达到良好的处理效果，又可在施工中总结施工经验，为板体稳定方案的推广总结施工和检测数据.
板体固化施工。项目沿线场地表层土基本为吹填砂组成，吹填砂土质不均匀，物理力学性质不稳定，受外力作用变形较大液化等级为中等～严重，且部分路段仍存有积水，积水深度约10～20cm。
对于吹填砂软弱土层的厚度较大的情况，吹填砂段路基采用板体稳定方法进行路基处理，换填开挖深度需考虑压实沉降影响，具体沉降量通过实验确定（本工程沉降为0.5米），并根据实际沉降量调整开挖深度，避免超挖。对原状地表通过以上方法处理后，用板体稳定土填筑路基，所用填土尽量采用项目沿线吹填砂。
路基压实及控制标准。板体稳定顶面采用强夯压实，强夯采用低能量的满夯，夯击能采用800KN.m停夯控制标准为：最后2击沉降量不大于100mm（有高填路段，分两遍强夯，原状地表处理完后强夯1遍，路基顶面强夯1遍）。
二乙基甲苯二胺产品用途
DETDA是一只十分有效的聚氨酯弹性体扩链剂，尤其适用于RIM（反应注射成型）和SPUA（喷涂聚脲弹性体）上；同时也可用作是聚氨酯弹性体以及环氧树脂的芳香族二胺固化剂，用于浇注、涂料、RIM及胶黏剂，也是聚氨酯及聚脲弹性体的扩链剂。 detda是一种位阻型芳香族二胺，乙基和甲基的位阻作用使得其活性比甲苯二胺(TDA)低得多。它与聚氨酯预聚体的反应速度比DMTDA快数倍，比MOCA快约30倍。主要用于RIM聚氨酯体系以及喷涂聚氨酯(脲)弹性体涂料体系，具有反应速度快，脱模时间短、初始强度高、制品耐水解、耐热等优点。另外该品还可用作弹性体、润滑剂及工业油脂的抗氧剂，以及化学合成中间体。
为提高路基加固效果，在吹填砂一定范围内（本工程需2.5米）掺入一定剂量水泥及固化剂（固化剂掺入比例根据固化剂类型通过实验确定），使路堤固化板结形成稳定的板体，扩散应力，减小沉降差异，提高路基承载力，达到施工要求的强度。
该法适用于表层砂土、砂质粉土和饱和软粘土的路基处理，该处理方案对于软土的透水性要求不大。路基吹填沙呈松散状态；动力触探数据离散性较大，吹填沙土在竖向上分布不均匀；静载荷实验表明，各测点的容许承载力值差异较大（75-120kpa）。
路基承载力≥150kpa，工后沉降≤30cm，路基顶回弹模量300Mpa左右，可有效消除地震液化，路基因板结固化，形成表层硬壳，可显著减少沉降差异，满足道路使用要求。
根据道路纵段设计线平整场地（标高需考虑压实沉降）；通过实验确定固化剂掺加比例；向吹填砂路基中掺入固化剂；在板体稳定土终凝前，强夯压实。在工程板体稳定的施工过程中，先对板体稳定部位和区域进行整平，平整到一定标高，采用4辆80t罐车循环运送固化剂到施工现场，往事先在板体稳定区域内挖好沟槽（沟槽宽2米、深2米）内放入一定量的固化剂，固化剂放置完毕后用挖掘机进行充分搅拌，进行充分搅拌后先用挖掘机排压，再用平地机平整，最后在板体稳定初凝前（初凝时间不应小于6小时）用强夯夯实达到设计固化标高。
承载力不小于120Kpa，7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。
在城市道路路基处理中，采用水泥、石灰或粉煤灰对道路路基、基层土壤进行固化处理的措施远未达到理想效果。因次探求一种能改善土壤水稳定性、增加强度、降低干缩性的添加剂是及其必要的。
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