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聚丙烯酸类涂层阻燃剂
| 来源：邵君( 先生，国内国际部经理 ) 发布时间：2017-2-5 18:20:30 |
本文对聚丙烯酸类涂层阻燃剂的做了介绍。指出了应用生产中易出现的问题并提出了解决的措施。可达到较好的阻燃效果和理想的手感风格。
据资料报道1997年世界上14个主要汽车生产国(不含中国)的总产量为5517万辆，比1995年增长了10.7%。而中国的汽车产量1997年为158.2万辆比1995年增长了8.9%。无疑，汽车产量的增长带来了对汽车内饰织物的需求增长。
汽车性能的新要求也对车用纺织品提出了新要求。作为汽车座椅类的包覆面料已越来越多的采用了舒适透气的结构型纺织品或豪华的真皮面料。座椅装饰织物与地毯、门帘及车顶内衬组合呼应，使汽车内部具有或温馨或华丽的外观和舒适柔软的触感。纺织品。
作为汽车内饰织物，除了正常的磨损和撕破外，还要经受得烟、火烫、冰激淋、巧克力等的沾污以及日光的曝晒。因此，与普通的纺织装饰织物相比，汽车内饰织物还应具有缝制性能好、手感柔软且有弹性、易清理、阻燃、透气性好、耐日晒等更多的独到功能。这些功能的实现，除了要选择合适的纤维及组织结构外，涂层处理也是主要手段之一。
聚丙烯酸类涂层阻燃剂加工的织物，手感柔软有弹性，耐日晒性能好，涂层工艺简单，可达到永久性阻燃效果，具有良好的发展趋势。针对市场需求，开发了聚丙烯酸类涂层阻燃剂用于汽车内饰织物的涂层及阻燃处理。
将合适比例的丙烯酸丁酯、丙烯酸、甲基丙烯酸甲酯、N-羟甲基丙烯酰胺、乳化剂、一部分去离子水混合搅拌，使之成为白色乳化液。将另一部分去离子水及部分混合好的乳化液加入反应器中，升温至85℃时，加入适量引发剂，引发聚合，剩余的混合乳化液采用饥饿态连续滴加法，在1小时内滴加完毕，然后保温1小时，最后冷却出料。用氨水调节粘度，使pH值在7左右。
对织物有优良的粘附牢度、成膜透明光滑、不影响织物原有色泽、涂层后织物手感柔软、有弹性并具有一定防水作用、增加织物身骨及尺寸稳定、无泛黄现象、涂布工艺简便易操作。适用于涤纶、腈纶等装饰性包覆面料及中厚织物的涂层处理。
SFR P-44是山东省纺科院研制并生产的溴类阻燃剂，其外观是乳白色粘厚分散剂，含固量为68+2%。该产品通过选择适合的高效分散剂、稳定剂等方法解决了在高含固量下稳定性好，不分层等问题。采用高效粉碎研磨设备使DBDPO的颗粒80%小于1μ以下，从而大大提高了阻燃性能。对于汽车内饰纺织品、沙发布、窗帘布等单面涂层的涤纶、涤棉产品而言，其性能指标已超过日本同类产品R16，完全替代了进口。
综合考虑织物的手感及阻燃效果，用40%的SFR P-44阻燃剂与60%的SFC-1涂层剂相配合，采用涂层的方法，将阻燃剂固着在织物上，通过吸附沉积、化学键合及范德华力结合，使产品获得经济且良好的阻燃效果，氧指数可达27以上。
磷酸三苯酯tpp具有良好的透明性、柔软性以及抗菌性，具有耐水、耐油、电绝缘性好和相容性好的优点。磷酸三苯酯tpp用途主要用于纤维素树脂、乙烯基树脂、天然橡胶和合成橡胶的阻燃增塑剂,也可用于三乙酸甘油酯薄酯和软片、硬质聚氨酯泡沫、酚醛树脂、以及PPO等工程塑料的阻燃增塑。
汽车内饰织物涂层工艺配置：织物
1、绒布：地经TB300D毛经：KR20s/2纬纱：TY20s/2
经密：38条/寸纬密：34条/寸幅宽：140cm
2、平布：经纱：KR10s/2+TR32s/2纬纱：KR10s/2
经密：152、4根/10cm纬密：111、8根/10幅宽：152cm
涂层工艺流程：织物涂层烘干检验成卷
涂层前将SFC涂层胶倒入混合罐中，边搅拌边加入压缩空气，搅拌发泡约60分钟，发泡体积一般为1：3以上，然后进行干法涂层。
采用上浮式刮刀涂层设备。5节烘房。不锈钢刮刀刃厚2mm，角度10度。
汽车内饰织物涂层的目的，是使织物具有良好的尺寸稳定性和可缝制性、挺括有弹性，不打滑，固结绒头。涂层织物的手感除与涂层剂组分有关外，还与涂层量有密切关系。而涂层量与织物的运行速度、织物张力、刮刀形式、放置角度、刮刀压力等有直接关系。
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